国三货车解体流程-宇博汽车-北京国三货车解体

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    2020-8-27

李经理
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河北宇博汽车回收有限公司是河北&北京大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司,业务范围为:报废轿车回收、报废---回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。

如果要减少汽车的使用,---其实可以向汽车生产商征收重税,由此逼迫汽车生产商大幅度提---格,让消费者在高昂的价格面前望而却步,由此减少汽车生产,从“---”上减少汽车带来的---污染。从汽车生产商征收上来的重税,---可用于鼓励国三货车解体生产商发明和采用减少污染的新技术,由此来达到减少和治理---污染的目的。因此,把价格---支点放在汽车消费之前,无疑能够减少污染,从而也减轻了治理污染的负担。

  相反,如果把价格---支点放在汽车消费之后,那么,利用价格杠杆来减少污染的效果---大打折扣。谁都知道,汽车是折旧率比较高的商品,即使是车辆停放不用,也仍然会折旧贬值。消费者买汽车的目的,不是作为摆设,而是作为代步工具。而且,在“北上广深”等---城市,就是作为摆设,也是要收占地费用的。因此,如果在消费者买来汽车之后,再向其征收某种费用,那么,消费者就不是在“买”与“不买”之间做选择,而是在“交费”、“折旧费”、“停放费”和“新的交通费用”之间进行比较和选择。

  可想而知,这种选择的结果,几乎可以肯定就是消费者不得不交费而继续使用汽车。如此,通过征收汽车排污费而减少污染的目的就很难实现。因此,征收汽车排污费的结果,无疑让消费者增加了一个沉重的负担,污染也并没有减少。因此,---如果想减少和治理污染,那么,不妨打汽车厂家主意,让他们造出---的车,这比征收汽车排污费更治本。

 







报废车的收益共有两部分组成(有时会额外获得---)。由于的原因,北京市为了加快老旧机动车的淘汰更新速度,对淘汰老旧机动车的车主给予补助,并通过北京市环境所办理补助的申领工作。是报废车的笔收益,由于补助的价格高,这笔补助款是报废车辆大的一笔收益。这笔补助款有多少呢?以一台2002年的捷达车为例,这台车超过10年,可以得到8000元的补助。报废车的第二笔收益是“车辆残值款”。车辆残值款是个比较悲催的数字,很少。以上面那台2002年的捷达车为例,它的残值款只有450元(2016年3月份价格),这还是相对高的价格。

 


      从报废汽车回收比率来看,对比于其它,我国报废汽车回收比率较低。美国有上万废旧汽车零部件回收厂,汽车回收率达80%以上、日本可以回收废旧车辆总量的75%、2005年至2015德国汽车回收率从85%提升到95%。

  总体而言,目前发达的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右,基本以销售废金属为主,与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升,预计到2020年,我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右,汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。

  一直以来,我国汽车拆解行业发展缓慢,其---原因是回收率低,除---不完善、拆解企业------导致处理量不足,主要原因是正规回收渠道给的回收价格低。随着政策的放开,正规回收拆解企业将获得更多车源和利润,越来越多的企业涌入市场,行业竞争活力将大幅提高。






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