目前我公司主要有2017黄标车、汽车报废、汽车报废补贴、报废汽车回收、黄标车补贴方面的业务,以下情况应该进行报废:
1.轻、微型载货汽车(含越野车)、矿山作业---车累计行驶30万公里;重、中载货汽车(含越野车)累计行驶40万公里;---、大、中、轻、微型客车(含越野车)、轿车累计行驶50万公里;其他车辆累计行驶45万公里;
2.轻、微型载货汽车(含越野车)、带拖挂的载货汽车、矿山作业---车及各类出租汽车,其他车辆使用10年;
3.因各种原因造成车辆---损坏或技术状况低劣,无法修复的;
4.车型淘汰,已无配件来源的;
5.汽车经长期使用,耗油量超过定型车出厂标准规定值50%的;
6.经修理和调整仍达不到对机动车运行安全技术条件要求的;
7.经修理和调整或采用排气污染控制技术后,排放污染物仍超过规定的汽车排放标准的。
汽车报废高峰期渐行渐近 回收拆解行业前景可期
9月19日,<关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)>正式公布,截至目---个多月时间已过,这期间,政策改革将如何影响报废汽车回收拆解行业成为---话题。
事实上,相比整车制造、新车销售、二手车交易乃至维修保养等被资本热捧的领域,报废汽车回收拆解行业在资本市场上只能用“缺乏存在感”来形容。可以预见,在传来政策松绑的信号后,报废汽车回收拆解行业---之间成为资本垂涎的“金矿”将一跃而起。
据<报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告>数据显示,截止到2016年6月,我国汽车保有量已经突破1.84亿辆,居全球第二。今年我国汽车产销仍呈现持续增长态势,1月至8月,汽车产销分别为1684万辆和1675万辆,同比分别增长10.82%和11.43%。
总结以往经验,针对应急预案实施中反映出的问题,按照总体措施力度不减、重点措施细化加强、局部措施优化调整的原则,北京柴油汽车拆解手续对应急预案进行了修订。主要表现在四个方面:
一是统一预警分级标准。按照部要求,京津冀统一了预警分级标准,考虑了污染物单日高浓度值的因素。预警启动条件为:蓝色预警为预测未来将出现1天重度污染;黄色为预测连续2天及以上出现重度污染;橙色为预测连续3天出现重度污染,其中1天达到---污染;红色预警为预测连续4天及以上出现重度污染,其中2天达到---污染;或单日空气指数(aqi)达到500时,也要启动红色预警。
二是加强了机动车污染减排力度。按照优先削减高污染排放车的原则,橙色预警时,实施全市国ⅰ、国ⅱ排放标准建筑垃圾、渣土、砂石运输车辆禁行的应急措施;红色预警在橙色预警基础上,全市其他车辆实行单双号行驶(纯电动汽车除外)。
三是采用差别化的应急措施。综合考虑地区空气差异、学校教学条件,以及学生停课涉及到的家长看护、教学安排等多方面因素,将统一停课措施调整为由市、区教育主管部门根据属地实际情况,指导---、幼儿园,采取弹性教学或停课的防护措施。
四是因地制宜细化停产措施。以污染减排力度不降为目标,按照“正面清单、工序”的思路,使工业企业应急措施精细化、有针对性。将停限产目录内企业整体停限产细化为有---污染排放的工序停限产,其他非污染工序可正常生产;制定保障城市正常运行的企业、建筑工程清单,预警时在达标排放的前提下有序生产,尽可能减少重污染预警对社会生产、生活的影响。
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